随着产业链成熟和能量密度提升，钠电池将建立起稳固的“价值壁垒”，实现与锂电池的互补共存。

在锂价高企之时，作为锂电池的替代技术路线，钠电池备受青睐。然而，随着锂电池价格快速下行，钠电池将何去何从？在近日召开的钠离子电池产业链与标准发展论坛上，业内人士指出，钠电池的未来不在于与锂电池在主流市场进行“价格肉搏”，而应扬长避短，聚焦锂电池的“短板”市场——那些对低温性能、快充、循环寿命要求高于能量密度的细分领域。随着产业链成熟和能量密度提升，钠电池将在这些领域建立起稳固的“价值壁垒”，实现与锂电池的互补共存。 

迎来商业化落地关键期 

钠电池是一种以钠离子为电荷载体的充电电池，工作原理与锂电池相似，具有成本低、安全性能高、工作温区宽等特点。 

“作为锂电池的重要补充和选择，钠电池近年来受到产业界、科研界、资本界的高度关注，产业化进程明显提速，产业生态已初步形成。”中国电子技术标准化研究院副院长郭楠指出，目前已经有超过200家企业积极布局钠电池，构建起覆盖关键材料、典型制造到系统集成与应用的全产业链，展现出巨大的发展潜力和广阔的市场前景。 

业内人士介绍，从2011年起，国内钠电池产业发展已历经15年。首个五年侧重于基础建设与产业链构建；第二个五年，进入电池样品开发与小场景测试的技术验证期。2021年，因锂电池涨价，催生了市场对钠电池的过高预期，但当时技术尚不成熟，成本也并不具备优势，市场热情存在明显非理性成分。“随着近两年锂价回落，市场情绪又转向过度悲观。如今，行业认知已趋于理性，发展逻辑正从最初对锂价的简单替代，回归到以性能优势实现内在价值创造的发展轨道。通过在两轮车、乘用车、启动电池、电力储能、商用车五大领域的验证，商业化路径逐渐明晰，行业正处在从样品验证迈向商业化落地的关键时期。” 

标准化是引领产业有序发展的抓手。中国电子技术标准化研究院电池工作组秘书长何鹏林介绍，我国钠电池标准化工作稳步推进，目前已发布2项国家标准，另有11项国标及行标正在制定中。此外，我国牵头的4项钠电池国际标准也在起草中。标准制定过程中对44家企业生产的钠电池试验验证数据显示，钠电池在低温性能与安全性方面总体优于锂电池，与锂电池在动力、储能等领域形成互补，并在多个领域具备替代铅酸电池的潜力。 

高功率场景独具优势 

中国科学院院士李景虹强调，钠电池的定位不是跟锂电池抢市场，而是根据特色，找到未来的应用场景和发展空间。“基于钠电池特性，应瞄准高功率领域，如商用车辆、工程道路机械、UPS、调频储能、农业机械和重型设备等高功率、大电流场景。钠电池的资源成本优势要客观看待。与锂锰、磷酸铁锂等体系相比，其成本优势并非绝对，与钛酸锂相比则更不显著。因此，单纯比拼成本并非上策。” 

“在乘用车领域，我们并未继续扩大投入。主要原因在于当前这一市场已高度趋向成本导向，锂电技术已能较好满足主流乘用车的基本需求，钠电池在此场景下并不具备足够的差异化竞争力，商业价值有限。”中科海钠总经理李树军表示，相比之下，插电混动、增程式车辆、商用卡车，这些领域对功率输出与低温环境下的性能有更高要求，也更符合钠电池的技术特性。 

李树军进一步指出，储能市场规模大、性能要求严苛、成本敏感度高，同样是成本竞争型市场，必须在产业技术与规模效应达到一定成熟度后才具备切入条件。目前，钠电池在储能领域的应用多是示范验证项目，尚未真正实现商业化运行。预计明年将开始批量应用钠电池产品，但当前能量密度水平仍对系统集成成本构成制约。因此，钠电池在储能领域更侧重于功率型应用，或通过集成模式的创新来突破现有瓶颈。 

“基于上述现实，我们创新性提出了‘钠锂混合储能’解决方案。”中钠能源总裁朱辰表示，该方案充分发挥各自优势：锂电作为能量型单元，承担基础能量存储与稳定输出功能；钠电池则作为功率型单元，用于快速响应负荷波动、平滑功率曲线。两者协同，在保障系统安全与经济性的同时，提升了整体运行效率。 

成本有望持续下降 

成本是商业化应用的关键。李树军认为，未来钠电池有望率先实现大规模、商业化应用的场景是商用车领域，尤其是重卡、轻卡、矿卡及工程机械等细分市场。该领域市场规模大、集中度高，政策推动力度强，电动化转型需求迫切。卡车作为生产工具，对电池性能要求极为苛刻，需支持高频使用、快速充电、长循环寿命，其电池实际负荷可能达到乘用车的10倍以上。用户更关注全生命周期的投入产出效率，而非仅看重电池初始价格。对比锂电池与钠电池在商用车场景下的综合表现，纳入循环寿命、快充能力、能量效率等关键因素后，发现两者差异显著。锂电池在高频快充运营模式下存在明显短板，而钠电池凭借其优异的快充性能、低温适应性和长寿命特点，能够支持“小电量配置、多频次补电”的用车模式，从而有效提升运营经济性。 

“钠电产业逻辑已从价格颠覆回归价值创造，必须先在细分市场创造价值，通过性能型市场启动，带动规模扩大、成本下降和能量密度提升，这才是可持续的商业路径。”李树军指出，从产品开发来看，钠电氧化物体系已实现165瓦时/千克的最高能量密度，并展现出长循环寿命和出色的低温性能。当前1吉瓦时量产线的成本约0.4元/瓦时，这一价格既受限于能量密度，也反映出产业配套尚不成熟。随着技术迭代和规模效益显现，预计成本有望降至0.3元/瓦时，接近当前锂电池价格水平。他判断，2026年将是钠电池真正的商业化元年，即无补贴、无示范项目，用户自愿购买并产生毛利的阶段。 

朱辰同样认为，随着钠电池产业链的快速成熟，上游材料与中游电池制造产能持续扩大，预计明年，钠电池与锂电池在终端成本上的差距将迎来关键拐点。

（文 | 本报记者 卢奇秀）