2030年，迈向汽车强国，乘用车新能源渗透率直指70%新能源乘用车新车销量占比要达到70%、商用车达到40%，纯电动乘用车平均电能消耗量控制在每百公里11.5千瓦时……

9月11日，《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》正是发布，不仅划定整车市场渗透率、能耗、制造效率、全球化、绿色低碳等硬性指标，也将深度重塑整车、动力电池产业链的技术路线、制造模式与全球化竞争格局。

△ AI制图

迈向汽车强国，乘用车新能源渗透率直指70%

规划明确，到2030年我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，正式进入世界汽车强国行列；国内新能源乘用车新车销量占比达到70%，新能源商用车新车销量占比达到40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。

回望“十四五”，国内新能源汽车实现从百万辆级向千万辆级跨越，新车销售占比提升至47.9%，动力电池及关键材料全球产量占比超70%。而最新行业数据显示，2026年8月国内新能源汽车销量占比已经达到60.6%，汽车出口连续三个月突破100万辆，新能源汽车出口同比大增1.3倍。

70%、40%的渗透率目标，意味着新能源将成为乘用车市场绝对主流，商用车电动化加速落地。对整车企业而言，虽然乘用车市场增量红利依旧，但单纯依靠性价比抢占市场的时代结束。而重卡、商用车新能源汽车的需求爆发才刚刚开始。

对锂电池企业，庞大的存量与新增市场提供基本盘，但行业竞争将由拼产能规模转向拼综合技术实力。市场倒逼企业同步布局电动化、智能化，高度自动驾驶的规模化落地，也将带动车载芯片、感知器件、软件算法产业链同步扩容。

能耗目标：告别堆电池换续航，锂电进入技术硬核比拼

在关键技术层面，规划提出，到2030年乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升，纯电动乘用车平均电能消耗量控制在每百公里11.5千瓦时左右的硬性目标。

指标背后是产业逻辑的重大转向。这一方面倒逼混动、燃油车型持续节能降耗；另一方面则对整车轻量化和动力锂电池的性能提出了更高的要求。通俗来说，过去不少车企依靠增大电池容量来堆砌续航里程，未来这条路将越走越窄。单纯堆电池不仅会增加车重，反而拉高百公里电耗，无法满足政策考核要求。想要实现长续航，必须从电池能量密度、电机电控效率、整车风阻减重多维度共同突破。

这一变化将直接传导至锂电池行业。行业必须加快高比能电池技术迭代——高镍三元、固液混合电池、全极耳大圆柱电池、全固态电池等前沿技术，将从实验室加速走向规模化装车。

其中高镍三元进一步提升单体能量密度；全极耳/无极耳大圆柱电池兼顾能量密度、快充能力与制造一致性；半固态电池实现现阶段性能快速升级；全固态电池凭借更高能量密度、更好安全性成为下一代核心方向，打破海外技术垄断。

未来，锂电池企业比拼不再只是产能规模，材料体系、电芯结构、快充性能、低温表现将成为核心竞争点。

产业结构目标：全员劳动生产率提升15%，灯塔工厂重塑制造底座

此外，规划还对“十五五”期间行业数智化发展，全员劳动生产率提出了较高的要求。

全员劳动生产率提升15%，意味着汽车企业、锂电池企业将在自动化、数字化转型与智能制造升级上投入巨额资金。灯塔工厂将是这一轮变革的标杆载体。当前国内锂电行业灯塔工厂数量已经占到全球锂电行业70%以上，通过数字孪生、AI质检、柔性产线、大数据全流程管控，实现缺陷率大幅下降、生产效率提升、制造成本压降。头部企业依托灯塔工厂经验，向外输出数字化方案，带动零部件供应链整体智能化升级。

过去整车厂、锂电企业依靠扩产堆规模来提升生产率，未来要依靠智能制造降本增效。中小整车与电池企业如果跟不上数智化改造节奏，成本劣势会被持续放大，行业集中度将进一步提升。

国际化目标：品牌与标准输出，从产品出海到规则参与

在国际化维度，规划要求中国汽车品牌形成较高美誉度，在国际标准法规制定上话语权显著提升。

2026年8月我国汽车出口101万辆，连续三个月站上百万量级，欧洲市场中国新能源汽车渗透率快速走高，部分头部车企海外营收已经超过国内市场，出海从业务补充转变为核心增长引擎。但出海也面临贸易壁垒、本地法规、品牌认可度不足的现实挑战。

这一目标意味着出海逻辑发生质变：不再只是简单输出整车产品，而是转向品牌经营、本土化建厂、供应链嵌入当地市场，参与全球汽车、动力电池标准制定。对整车企业，需要推进海外建厂、车队渠道建设，补齐底盘调校、本地化智能驾驶适配能力，告别低价内卷，走合规可持续出海路线；对锂电池企业，海外工厂布局提速，深度绑定海外车企，从产品供应商，转变为国际标准的重要参与者。

过去全球汽车、锂电标准多由欧美主导，未来国内企业要把国内产业实践转化为国际规则，在电池安全、智能网联、低碳排放领域争取更多话语权，对冲海外绿色贸易壁垒。

碳达峰目标：2030年前产业碳达峰，零碳工厂、碳足迹成为必修课

2030年汽车产业作为国民经济支柱的地位将进一步凸显，同时也将带动经济社会效益的显著提升。2030年前将实现产业碳达峰，带动整条供应链加速绿色低碳转型。

一方面，零碳工厂加速落地。头部电池企业已经布局多家零碳电池工厂，通过厂内光伏、绿电直连、工艺优化降低生产环节碳排放；政策鼓励优先使用物理溯源绿电，而非简单采购绿证抵扣，倒逼企业改造能源结构。

另一方面，碳足迹管理向下游供应链穿透。已有龙头电池企业明确，自2027年起将碳足迹纳入供应商准入门槛，碳排放不达标供应商将失去合作资格，低碳供应商获得订单倾斜，推动上游矿产、材料企业同步降碳。动力电池全生命周期碳足迹数据，既是国内产业升级需要，也是应对欧盟碳边境调节机制、海外电池法规的关键通行证。

同时，锂电回收体系进一步完善。电池梯次利用、材料再生技术规模化发展，打通生产、使用、回收闭环，降低原生矿产依赖，实现产业循环发展。整车厂、电池企业必须将绿色低碳融入企业经营，低碳能力将成为企业参与国内外市场竞争的核心门槛。

《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》勾勒出2030年产业图景，中国新能源汽车正式告别“规模为王”时代。对整车企业，要平衡渗透率目标与技术、品牌、全球化、低碳多重要求；对锂电池行业，能耗、能量密度、智能制造、零碳转型构成全新考核。从做大到做强，从产品输出到标准输出，中国汽车强国建设进入关键攻坚期。（来源：真锂研究作者：小满）