北极星储能网获悉，3月6日消息，SNE Research发布了2026年1月全球动力电池的月度追踪报告，2026年1月全球动力电池装车量为71.9GWh，同比增长了10.7%。

同时，《报告》公布了2026年1月全球动力电池装车量的企业排名TOP10，按照装车量排序依次为宁德时代、比亚迪、LG新能源、中创新航、松下、国轩高科、SK On、蜂巢能源、亿纬锂能、三星SDI，与2025年12月的排名对比，TOP10的企业格局未变，仍旧为6家中国企业、3家韩国企业以及1家日本企业构成，不过，随着中国企业的市占比进一步扩大，韩国企业的市占格局进一步缩小，三家韩国企业市占仅为12%，同比降低了4.3个百分比。而中企市占可达73.3%。松下市占比4.3%，其他市占比可达10.4%。

报告提出，三家韩国企业之所以市占比急剧下降主要由于美国市场电动汽车销量急剧下降了30.2%。不过整体市场来看，截至2026年1月，电动汽车销量同比下降2.1%，但电池装车增长了10.7%。

具体企业来看，宁德时代仍然稳居榜首，值得注意的是，1月宁德时代的装车量为32.5GWh，一家独占了市场份额45.2%，同比增长25.7%。

比亚迪位列第二，9.9GWh的装车量，同比略微降低了1.9%，市占可达13.8%。

LG新能源排名第三，4.7GWh的装车量，市占比6.6%。

分区域市场来看，SNE Research提及，由于政策普遍不确定，美国一直处于需求复苏的边缘，而中国市场因2026年电动汽车购置税优惠从100%降至50%也在放缓增长势头。另一方面，由于碳排放法规的收紧和中国电动汽车涌入的扩大，欧洲短期内依然保持着稳定的需求。然而，随着区域工业政策如欧洲版IRA及供应链及数据需求的加强，如电池护照，中长期内由于低成本量导向增长路径的限制，增长率仍有可能放缓。

电池技术来看，在保持锂离子电池产品线的同时，宁德时代同时推动钠离子电池商业化，以加强对下一代市场的响应。比亚迪也在布局钠离子电池，据报道其已扩大对钠离子电池商业化的投资，以增强成本竞争力，并已开始建设每年30GWh的专用产能。